動力電池，長久以來是被看作電動汽車發(fā)展的瓶頸。續(xù)航里程永遠都是廠家說不出的痛。倘若電池技術(shù)突破了，續(xù)航里程達到燃油車的水平，充電時間縮短至不影響使用的情況下，世界汽車格局都將改變也不為過。
石墨烯與動力電池“擦出火花”
在新能源汽車領域如火如荼的發(fā)展過程中，關于動力電池技術(shù)提升的話題越來越受到關注。“超級電池”進入了業(yè)界視野。所謂“超級電池”代表的是以石墨烯材料為主的新興材料的加入。筆者觀察，電動汽車領域一旦提及石墨烯材料作為動力電池成分，就必然會引起一陣軒然大波，關注度極高。一方面，石墨烯本身從發(fā)現(xiàn)到應用一直處于較為神秘的階段。另一方面，動力電池領域宣揚石墨烯材料改善性能甚至產(chǎn)生質(zhì)變的話語頻頻出現(xiàn)，是真是假有待商榷。
石墨烯自2004年首次在實驗室發(fā)現(xiàn)以來，戰(zhàn)功赫赫。其擁有優(yōu)異的屬性，自帶電、熱、光性能以及高強度特性使得其在多領域受到了前所未有的關注?？茖W向來以諾獎作為一個標尺，而研究石墨烯領域的科學家也在2010年摘得諾貝爾獎，這無疑使石墨烯的光環(huán)更加耀眼。近年來，石墨烯在電動汽車領域頻頻現(xiàn)身，似乎中外都在研制，加緊從實驗室走向應用。筆者發(fā)現(xiàn)，僅中國就有數(shù)十家上市公司布局石墨烯動力電池領域，然而真正拿得出可以大規(guī)模量產(chǎn)裝機產(chǎn)品的幾乎沒有。是什么讓石墨烯如此難以面世，還得從其本身說起。
關于“石墨烯是什么？”，各界討論過以下四個觀點：
國際上現(xiàn)在普遍把石墨烯定義為由一個碳原子與周圍三個近鄰碳原子結(jié)合形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)的碳原子單層。由1層石墨烯單獨構(gòu)成的二維材料稱之為單層石墨烯，由2層石墨烯以某種堆垛方式構(gòu)成的二維材料稱之為雙層石墨烯。3~10層則稱之為多層石墨烯。而石墨烯材料即由石墨烯作為結(jié)構(gòu)單元堆垛而成的、層數(shù)少于10層，可獨立存在或進一步組裝而成的碳材料統(tǒng)稱。
據(jù)了解，石墨烯材料的常見制備方法有很多，包括機械剝離法、化學氣象沉積法、氧化還原法、高溫裂解法、插層剝離法、液相剝離法等不限于上述方法。遵循開展石墨烯材料制備和應用過程中的綠色制造、智能制造、綜合利用以及健康安全等相關標準和指南，促進石墨烯產(chǎn)業(yè)綠色、可持續(xù)、規(guī)?；l(fā)展的原則。
實際上，作為新興產(chǎn)業(yè)，石墨烯產(chǎn)業(yè)應該避免其它產(chǎn)業(yè)走過的彎路，如在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，避免虛假宣傳、神話宣傳等問題，有待廠商和輿論正視。尤其在新能源汽車領域，動力電池技術(shù)相對穩(wěn)定的情況下，如何加快促進石墨烯材料在電動汽車應用領域的示范應用才是應當關注的焦點所在。
