通過添加導(dǎo)電劑實(shí)現(xiàn)快充是解決里程焦慮問題的首要方案。當(dāng)前電動(dòng)車使用體驗(yàn)不如預(yù)期，最大的阻礙就在于里程焦慮問題，解決方案有兩個(gè)：1、增加電池組容量，提高單次充電續(xù)航里程，包括增加電池單體的數(shù)量或是提升單體的能量密度；2、使用導(dǎo)電劑提升電極導(dǎo)電性及電化學(xué)反應(yīng)速度，從而提升單位時(shí)間內(nèi)鋰離子脫嵌及嵌入的量，實(shí)現(xiàn)快速充電。電池組容量同動(dòng)力電池成本成線性關(guān)系，對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性影響較大，通過此路徑短期提升空間有限，目前情況下通過添加導(dǎo)電劑提升充電速度為首選。
石墨烯導(dǎo)電劑 最具爆發(fā)力的鋰電新材料
石墨烯導(dǎo)電劑為當(dāng)前最佳導(dǎo)電材料。電芯在快充時(shí)，通過導(dǎo)電劑包覆正負(fù)極，可顯著提升電極內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)速度，提升倍率充放電性能，同時(shí)顯著改善大電流充放電下電池的衰減性。受益于石墨烯超強(qiáng)的導(dǎo)電性、穩(wěn)定性以及散熱性能，同樣導(dǎo)電劑添加量的前提下，石墨烯的電阻率是碳納米管的十分之一，是導(dǎo)電碳黑的四十分之一，導(dǎo)電效果顯著，同時(shí)電池衰減度顯著優(yōu)于其他導(dǎo)電劑。未來隨著需求提升，石墨烯成本將顯著下降，從而可開拓其他應(yīng)用領(lǐng)域，市場空間巨大。
市場規(guī)模10億，未來三年復(fù)合增速超100%。預(yù)計(jì)2016年全國動(dòng)力鋰電消耗量約30Gwh，按照單位Kwh正極材料需求0.27Kg，合計(jì)正極材料需求量8萬噸，假設(shè)10%的動(dòng)力電池產(chǎn)線添加了石墨烯導(dǎo)電劑，配比比例為0.3%，則石墨烯導(dǎo)電劑需求量24噸。目前石墨烯價(jià)格平均在30-50元/g，合計(jì)市場規(guī)模在10億左右，且隨著配套動(dòng)力電池產(chǎn)線的增加以及石墨烯添加劑的配比的增加，我們預(yù)計(jì)未來三年市場規(guī)模保持在100%以上的增速，最具爆發(fā)力。
電池龍頭紛紛布局，或形成標(biāo)配。當(dāng)前比亞迪已實(shí)現(xiàn)類石墨烯導(dǎo)電劑的大規(guī)模配臵，比例已由0.3%提升至0.5%。目前新能源汽車消費(fèi)以補(bǔ)貼帶動(dòng)需求，后續(xù)隨著消費(fèi)者對(duì)于整車駕駛體驗(yàn)的訴求提升，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，電池品質(zhì)成為企業(yè)追求的目標(biāo)，充電時(shí)間及使用壽命問題亟需解決，類石墨烯導(dǎo)電劑為首要選擇，大概率將形成動(dòng)力電池企業(yè)標(biāo)配，需求提升或能進(jìn)一步提升技術(shù)水平及其他應(yīng)用領(lǐng)域。
