“電動汽車行業(yè)以低碳化為首要目標，從環(huán)保角度而言，電動汽車與新能源行業(yè)的發(fā)展在目標上是完全一致的，這讓新能源和電動汽車的相互連接有了源動力和保障。”日前，在由中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”研討會上，電動汽車百人會首席專家、國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長張永偉指出，電動汽車與新能源協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。
行業(yè)各自發(fā)力
當前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，近十年來，我國水電裝機增加2.57倍，風(fēng)電裝機增長90倍，光伏發(fā)電增長高達400倍。截至2015年底，我國風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電均已位居全球首位。同時，我國電動車行業(yè)也正在迅速崛起，2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。
高速增長的背后，行業(yè)各自的問題也逐步顯現(xiàn)。國家可再生能源中心主任助理趙勇強指出，新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力，當前我國棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象日益嚴重。而以火電為主的電力結(jié)構(gòu)使得電動汽車的環(huán)境效益依然有限，這也成為質(zhì)疑電動汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。
與會專家表示，目前，我國新能源和電動汽車的相關(guān)政策仍以本行業(yè)的發(fā)展為主，各自發(fā)力，兩者的協(xié)調(diào)規(guī)劃布局尚待有效銜接。面對行業(yè)發(fā)展中的短板，兩者的協(xié)同效益或?qū)⑵平飧髯缘碾y題。
雙向互補創(chuàng)造協(xié)作空間
“如果我的車上能背一個行李架，上面有光伏板，停車之后光伏板可以展開把汽車蓋住，在沒有充電樁的時候給車充電，這是我特別向往的一種方式?！弊鳛橐幻妱榆囍鳎袊娍圃盒履茉此彼L劉純認為，離網(wǎng)充電將是未來新能源行業(yè)能夠促動電動汽車發(fā)展的理想模式。
同時，從技術(shù)角度，劉純也提出，新能源行業(yè)特別是微網(wǎng)在不斷發(fā)展的過程中，逆變器并網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)相對成熟。而未來電動汽車與電網(wǎng)交互所依靠的交流充電機，在技術(shù)上仍存在很大弱勢?！翱稍偕茉葱袠I(yè)有很成熟的技術(shù)經(jīng)驗，完全可以提升電動車的應(yīng)用水平?！?/p>
另一方面，電動汽車也將為新能源行業(yè)解決發(fā)電間歇性、波動性以及消納難等問題提供新思路?！懊恳惠v電動汽車，就是一個幾乎零成本的儲能電站?！眹铱稍偕茉粗行闹魅瓮踔俜f給記者算了這樣一筆賬，以北京為例，一般情況下電動車的日行駛里程不會超過100公里，以滿電行駛300公里計算，每天可以有近乎200公里里程的電量可以用于儲能?！艾F(xiàn)在電動車主在購買車輛時，還只是把電動車作為一種交通工具，如果能夠充分利用儲能屬性，和電網(wǎng)進行合理對接，當電動車達到一定數(shù)量時，完全可以實現(xiàn)消峰填谷，彌補新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)能力的缺陷。”此外，針對電動汽車的電池，劉純也提出了“梯次利用”的協(xié)同價值，“當車輛報廢時，電池往往還有剩余容量，這些容量完全可以幫助實現(xiàn)電網(wǎng)的調(diào)峰，如果合理利用，即便車輛報廢，電池還可以繼續(xù)為車主賺錢?！蓖艘垭姵貎δ軐⒊蔀殡妱悠嚺c新能源互動的重要途徑。
針對新能源的消納問題，國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅表示，電動汽車的普及會帶來更多的電能需求。根據(jù)劉堅的研究分析，如果電動汽車進入高速發(fā)展狀態(tài)，到2050年電動汽車能夠普及，那么最終能源消費結(jié)構(gòu)中電力消費量將會提升約3.3倍，新增的電力需求會為新能源消納帶來廣闊的市場空間。
呼喚市場化機制
在雙向互補的協(xié)同條件下，整個電力市場體制機制的轉(zhuǎn)變也成為新能源和電動汽車行業(yè)普遍的呼聲?！半妱悠嚢ㄆ渌鼉δ莒`活性的發(fā)揮，都需要電力交易的市場化機制來保障，這是電動汽車和新能源能否協(xié)同的關(guān)鍵因素。電價不僅需要是現(xiàn)貨市場，甚至要時時電價，使電成為真正的商品，靠價格平衡供需關(guān)系，才能把靈活性調(diào)度起來。”中國風(fēng)能協(xié)會秘書長秦海巖表示，在電力市場化的推進上，我國還有很長的路要走。
此外，秦海巖也指出，目前，在可再生能源方面，上網(wǎng)電量還處于比較低的水平，同樣電動車行業(yè)雖在快速發(fā)展，但整體保有量也偏低?！艾F(xiàn)在最重要的是放手去做”，當可再生能源電力上網(wǎng)比例和電動汽車的整體數(shù)量都逐步提升，兩者的協(xié)同才更具現(xiàn)實意義。
