隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷提速，新能源汽車未來(lái)的發(fā)展走向日漸清晰。
日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，明確了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的七大方向，即節(jié)能汽車、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)。同時(shí)路線圖還明確至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上；到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。
按照汽車年產(chǎn)銷規(guī)模3000萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，2020年新能源汽車銷量目標(biāo)將達(dá)到210萬(wàn)輛。多位業(yè)內(nèi)專家表示，隨著新能源汽車“黃金發(fā)展期”的到來(lái)，勢(shì)必帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中就包括制造新能源汽車的重要原料車用鋁材行業(yè)。其中，全球領(lǐng)先的鋁加工龍頭中國(guó)忠旺在新能源汽車領(lǐng)域取得的業(yè)績(jī)就頗有看點(diǎn)：基于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握和未來(lái)發(fā)展前景的看好，中國(guó)忠旺在該領(lǐng)域提前籌謀布局，聯(lián)手奇瑞新能源汽車、長(zhǎng)城華冠、華晨客車、比亞迪等車企先行先試，共同打造并推出鋁制車身新能源車，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
新能源汽車迎“井噴式”發(fā)展
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，新能源汽車是亮點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)34萬(wàn)輛，銷售超過(guò)33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。今年1月至10月中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.2%。其中，新能源乘用車銷量約24.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%；新能源商用車?yán)塾?jì)銷量9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.6%。
國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，新能源汽車在最近兩年發(fā)展迅速，但還沒有進(jìn)入真正的高速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)在還處于初步階段。
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年達(dá)到3500萬(wàn)輛，2035年達(dá)到3800萬(wàn)輛，而新能源汽車的銷量將相應(yīng)達(dá)到210萬(wàn)輛、500多萬(wàn)輛和1500多萬(wàn)輛。
對(duì)此，汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2020~2025年，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期，甚至是成熟期。王秉剛則強(qiáng)調(diào):“2016到2020年這五年是關(guān)鍵的時(shí)期，導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時(shí)期，政府和企業(yè)要付出巨大的努力?！?/p>
事實(shí)上，自2001年發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題以來(lái)，國(guó)家近年來(lái)不斷推出利好政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。其中，以各級(jí)政府為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)實(shí)行的購(gòu)車補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策尤為受關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。9月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)取消等。
今年以來(lái)，結(jié)合新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，基于政策逐步讓位于市場(chǎng)的考量，國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展政策略有調(diào)整。8月份工信部公開征求對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的意見；9月份工信部公開征求對(duì)《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》的意見；11月份工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見稿。
多位汽車行業(yè)專家一致認(rèn)為，政策的著眼點(diǎn)是碳配額、燃油消耗量、新能源汽車積分這三個(gè)方面，借鑒了其他國(guó)家的成熟做法，預(yù)計(jì)會(huì)取得比較好的效果，能夠在補(bǔ)貼退坡之后，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在多重利好政策的助推下，國(guó)內(nèi)車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據(jù)公開資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、力帆、吉利、奇瑞等數(shù)十家車企都生產(chǎn)新能源汽車。
車用鋁材不斷釋放增量空間
新能源汽車的快速發(fā)展，也為鋁合金在車輛應(yīng)用上開辟了廣闊的市場(chǎng)空間。作為新能源汽車的主要材料，鋁的密度約為鋼的1/3，以鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~ 40%，鋁車輪可減重30%左右。同時(shí)以鋁代鋼帶來(lái)的車身輕巧等優(yōu)勢(shì)不僅可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，同時(shí)高強(qiáng)度的鋁合金還能帶來(lái)更高的安全性能。
據(jù)了解，新能源汽車通過(guò)使用全鋁車身，可以使汽車通過(guò)減重增加續(xù)航能力，減少電池成本，使得整車的制造成本更低。機(jī)構(gòu)測(cè)算，鋁合金在汽車中的使用空間最高可達(dá)540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的30%至40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應(yīng)用部件。
根據(jù)中鋁研究數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)汽車單車平均用鋁量為92kg，而歐美單車用鋁量達(dá)到150kg。按汽車鋁合金4萬(wàn)元/噸計(jì)算，到2020年，中國(guó)汽車鋁合金的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2500億元。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鋁業(yè)行業(yè)報(bào)告的分析，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，再加上新能源汽車的雙重需求，我國(guó)將會(huì)在未來(lái)五年內(nèi)成為世界上鋁材需求量最大的市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，全球鋁企紛紛布局，掘金千億級(jí)車用鋁材市場(chǎng)。
值得注意的是，汽車用鋁合金零件有一定的門檻，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)和加工工藝有著很高的要求。據(jù)了解，目前汽車用鋁合金基本可分為壓鑄鋁合金和變形鋁合金，其中以壓鑄鋁合金為主，約占80%左右。變形鋁合金又可以分為擠壓件和壓延件，各占10%左右。其中，汽車所用的鋁合金零件，特別是用于車身和結(jié)合部的部件，對(duì)于加工工藝有很高的要求。要進(jìn)入主流汽車廠商的供應(yīng)鏈，必須經(jīng)歷嚴(yán)格的資格認(rèn)證，這往往需要較長(zhǎng)的生產(chǎn)技術(shù)、加工工藝以及時(shí)間上的積累。
忠旺布局新能源汽車市場(chǎng)
在諸多進(jìn)軍車用鋁材市場(chǎng)的鋁企中，中國(guó)忠旺在新能源汽車領(lǐng)域的部署由來(lái)已久，通過(guò)在技術(shù)研發(fā)上的不斷突破和多年的經(jīng)驗(yàn)積累，目前中國(guó)忠旺擁有從獨(dú)立設(shè)計(jì)到制造加工的全方位能力，并在新能源全鋁純電動(dòng)車的整車設(shè)計(jì)、鋁合金電池框架一體化集成設(shè)計(jì)等方面取得重要突破，正與國(guó)內(nèi)知名客車及汽車制造商展開技術(shù)合作，共同設(shè)計(jì)開發(fā)新能源全鋁客車及電動(dòng)車。
據(jù)了解，2015年以來(lái)，中國(guó)忠旺與華晨客車(大連)有限公司、一汽客車、宇通、黃海客車、中植新能源客車、廈門金旅、深圳五洲龍汽車有限公司等多家客車制造商展開技術(shù)合作，聯(lián)合開發(fā)新能源全鋁客車。其中為華晨客車設(shè)計(jì)、制造、開發(fā)的全鋁車身新能源電動(dòng)公交客車，讓中國(guó)忠旺成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)。
乘用車方面，中國(guó)忠旺與奇瑞汽車、長(zhǎng)城華冠等共同設(shè)計(jì)開發(fā)了新能源全鋁電動(dòng)車。今年11月，中國(guó)忠旺參與設(shè)計(jì)制造的奇瑞新能源S51已經(jīng)走向市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)自主品牌中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全鋁車身化的車型。該款車型是基于“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”的超級(jí)輕量化技術(shù)平臺(tái)的首款小型純電動(dòng)車型，充分發(fā)揮了自身在鋁合金產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造方面的優(yōu)勢(shì)，打造了這一新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿性產(chǎn)品。
中國(guó)忠旺還與長(zhǎng)城華冠達(dá)成深度合作。其中，長(zhǎng)城華冠發(fā)布的一款定位純電動(dòng)跑車前途K50，采用全鋁骨架車身結(jié)構(gòu)，所有車身用鋁材均由中國(guó)忠旺提供，在樣車的設(shè)計(jì)階段，中國(guó)忠旺還參與了部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、材料試驗(yàn)、二維圖紙、截面改進(jìn)、樣車試制等工作，并正在規(guī)劃量產(chǎn)車的生產(chǎn)供應(yīng)，以滿足前途K50在2017年量產(chǎn)的需求。
中國(guó)忠旺汽車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，長(zhǎng)城華冠另一款定位都市年輕人群的純電動(dòng)小車也在中國(guó)忠旺進(jìn)行了樣車試制，中國(guó)忠旺同樣參與了車身關(guān)鍵件的優(yōu)化改進(jìn)工作，使其在滿足性能要求的前提下，更利于生產(chǎn)，成本更低。
此外，忠旺的特種車輛制造有限公司已取得生產(chǎn)及銷售多個(gè)全鋁商用車的資質(zhì)，目前正在建設(shè)的兩條生產(chǎn)線將分別生產(chǎn)半掛車及油罐車。
正是得益于在新能源汽車領(lǐng)域的布局，以及供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)公交車車體結(jié)構(gòu)件、新能源和傳統(tǒng)汽車加工部件等產(chǎn)品的銷量大幅增加，中國(guó)忠旺的相關(guān)產(chǎn)品業(yè)績(jī)也十分搶眼。據(jù)該公司三季報(bào)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)忠旺深加工產(chǎn)品銷量按年增長(zhǎng)39.8%至7.5萬(wàn)噸，帶動(dòng)收入增加37.8%，從去年同期的14.82億元人民幣增至20.41億元人民幣。
中國(guó)忠旺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，依托集團(tuán)出色的產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)與研發(fā)實(shí)力，集團(tuán)將不斷提升高附加值產(chǎn)品的占比，特別是新能源汽車及客車的鋁制零部件產(chǎn)品在深加工產(chǎn)品中的占比正逐步提高，增強(qiáng)集團(tuán)的整體盈利能力。
據(jù)悉，中國(guó)忠旺正在向輕量化綜合解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，即以現(xiàn)有的高端工業(yè)鋁擠壓材、鋁板材為基礎(chǔ)，向深加工轉(zhuǎn)變，不斷提高具有高附加值的深加工產(chǎn)品占比，更多地向客戶提供終端產(chǎn)品，躋身一級(jí)供應(yīng)商的行列，最終實(shí)現(xiàn)從高端的鋁加工材料供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為輕量化綜合解決方案供應(yīng)商。
