業(yè)內(nèi)人士表示，從市場(chǎng)需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、充電速度與安全性能有著越來(lái)越高的要求，而固態(tài)電池正是滿(mǎn)足這些需求的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態(tài)電池的研發(fā)，以期在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)
近期，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)利好消息不斷，多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相繼披露了相關(guān)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。例如，廣汽集團(tuán)于11月8日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計(jì)于2026年裝車(chē)，搭載于昊鉑車(chē)型。
“從近期各家公司公布的研發(fā)成果和量產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)正逐步從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用。這不僅是技術(shù)上的突破，更是新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推動(dòng)力。憑借高安全性和高能量密度等優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。”艾文智略首席投資官曹轍在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
持續(xù)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)
“固態(tài)電池持續(xù)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，多家公司均在該領(lǐng)域進(jìn)行深入布局，且今年以來(lái)，我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)不斷涌現(xiàn)出新成果。這反映了固態(tài)電池技術(shù)在電池行業(yè)中的重要性和發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;財(cái)經(jīng)評(píng)論員、傳播星球APP專(zhuān)家張雪峰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
除了廣汽集團(tuán)外，11月7日，太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，據(jù)介紹，這是業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“取消隔膜”的技術(shù)突破，即減掉電池隔膜，用極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層實(shí)現(xiàn)隔膜功能替代。
“無(wú)隔膜技術(shù)可適用于半固態(tài)電池和全固態(tài)電池。”太藍(lán)新能源董事長(zhǎng)兼CTO高翔介紹，減掉隔膜只是第一步，在“減材制造”的理念下，太藍(lán)新能源提出“4-3-2-1”技術(shù)路線：在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池四大主材的基礎(chǔ)上，第一步，減掉隔膜，減掉部分電解液;第二步，完全減掉電解液;第三步，減掉負(fù)極，使半固態(tài)跨越到全固態(tài)的路徑更為清晰。
寧德時(shí)代在今年增加了對(duì)全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至超1000人。
欣旺達(dá)表示，公司第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)。第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開(kāi)始中試試驗(yàn)。第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池已完成實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2025年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。第四代全固態(tài)電池還在開(kāi)發(fā)中，預(yù)計(jì)2027年完成實(shí)驗(yàn)室樣品制作。
長(zhǎng)安汽車(chē)表示，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車(chē)驗(yàn)證，2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)。南都電源也表示固態(tài)電池預(yù)計(jì)第四季度完成驗(yàn)收。
應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展
記者梳理發(fā)現(xiàn)，除寧德時(shí)代外，包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、孚能科技等在內(nèi)的鋰電頭部企業(yè)均已表態(tài)在低空飛行的電池領(lǐng)域展開(kāi)合作，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
“除了汽車(chē)領(lǐng)域外，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正逐步成為固態(tài)電池的重要落地場(chǎng)景。”深度科技研究院張孝榮表示。
中信建投表示，預(yù)計(jì)至2025年，全球各類(lèi)固態(tài)電池市場(chǎng)空間或達(dá)到幾十GWh至上百GWh、千億元規(guī)模。東方證券發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，全固態(tài)電池早期有望率先應(yīng)用于消費(fèi)電子、航空航天和高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，到2030年在動(dòng)力電池和消費(fèi)電子電池中的滲透率分別達(dá)到2%和10%。
“在市場(chǎng)需求與政策支持的雙重驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)電池行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著新興行業(yè)的應(yīng)用需求快速增長(zhǎng)，固態(tài)電池以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)將逐步成為市場(chǎng)的寵兒。從宏觀政策層面來(lái)看，全力發(fā)展固態(tài)電池已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面。”張孝榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從市場(chǎng)需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、充電速度與安全性能有著越來(lái)越高的要求，而固態(tài)電池正是滿(mǎn)足這些需求的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態(tài)電池的研發(fā)，以期在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月中旬以來(lái)，已有北京市、鄭州市、清遠(yuǎn)市等多地發(fā)布了固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)政策。例如，廣東省清遠(yuǎn)市人民政府辦公室于11月6日印發(fā)的《清遠(yuǎn)市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2024-2026年)》提出，推動(dòng)航空固態(tài)電池、氫燃料電池、可持續(xù)航空燃料等動(dòng)力技術(shù)的商業(yè)化，以未來(lái)低空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和運(yùn)行場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，依托高校、科研院所、頭部企業(yè)開(kāi)展前沿引領(lǐng)技術(shù)、顛覆性技術(shù)布局。
“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的最大難點(diǎn)在于技術(shù)和成本。技術(shù)上，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，需要解決材料選擇、電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面電阻等多個(gè)問(wèn)題。成本上，由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、材料成本高以及生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)較小，導(dǎo)致固態(tài)電池的成本遠(yuǎn)高于液態(tài)電解質(zhì)電池。預(yù)計(jì)政策支持和企業(yè)研發(fā)的突破將助推固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化提速。”戰(zhàn)略定位專(zhuān)家、福建華策品牌定位咨詢(xún)創(chuàng)始人詹軍豪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)記者 李萬(wàn)晨曦
評(píng)論