因在安全性、能量密度和壽命等方面的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被視為未來(lái)電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。近日，多家公司發(fā)布了在固態(tài)電池領(lǐng)域的新動(dòng)向。
5月24日，上汽集團(tuán)宣布，將于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池，2027年實(shí)現(xiàn)裝車量產(chǎn)交付。此前，廣汽集團(tuán)也發(fā)布了全固態(tài)電池將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。與此同時(shí)，恩捷股份、廈鎢新能、容百科技等上市公司也在加速布局固態(tài)電池賽道。
“雖然固態(tài)電池目前面臨成本和規(guī)模化的問(wèn)題，但作為未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向，其前景被普遍看好。”廈門(mén)大學(xué)中國(guó)新能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，相關(guān)企業(yè)希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本，未來(lái)在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
性能優(yōu)勢(shì)明顯
與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)替代易燃的液態(tài)電解液，顯著提升了安全性，可適應(yīng)更廣的溫度范圍。同時(shí)，由于不需要液態(tài)電解液和隔膜，極大減輕了電池體積和重量。此外，固態(tài)電池采用高比能電極材料，能量密度更高，循環(huán)壽命可達(dá)45000次，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰電池。
目前，中國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域取得了重大突破。國(guó)內(nèi)企業(yè)分別在氧化物和硫化物兩大技術(shù)路線上快速推進(jìn)。
氧化物路線方面，衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源和贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)并裝車，東風(fēng)汽車和蔚來(lái)等品牌的相關(guān)產(chǎn)品已投入市場(chǎng)。這些電池在提升車輛續(xù)航里程和安全性能方面表現(xiàn)出色。硫化物路線方面，恩力動(dòng)力、中科固能、高能時(shí)代和寧德時(shí)代等企業(yè)也取得了顯著進(jìn)展。中科固能通過(guò)構(gòu)建縱向產(chǎn)品鏈，克服了高成本和硫系化合物易與空氣反應(yīng)的難題，推動(dòng)了硫化物路線固態(tài)電池的規(guī)?；a(chǎn)。
多位受訪人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)的固態(tài)電池技術(shù)將在全球新能源市場(chǎng)中發(fā)揮重要作用，為電動(dòng)車和儲(chǔ)能市場(chǎng)提供更高效、更安全的解決方案。
國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院預(yù)測(cè)，到2030年，全固態(tài)電池和搭載車輛將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn);到2035年，全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并普遍使用。國(guó)內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)的積極布局使得半固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)劃已超過(guò)400GWh，投資額超過(guò)2000億元。另?yè)?jù)中商情報(bào)網(wǎng)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)到200億元，全球市場(chǎng)空間或超3000億元。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
據(jù)華鑫證券分析師黎江濤介紹，當(dāng)前，全球主要國(guó)家均對(duì)固態(tài)電池行業(yè)進(jìn)行了布局，海外主要企業(yè)如Solid Power、豐田、三星SDI等均選擇硫化物路線作為固態(tài)電池技術(shù)方向，并以研發(fā)全固態(tài)電池為主;國(guó)內(nèi)企業(yè)如衛(wèi)藍(lán)、清陶等均選擇氧化物路線，并先行研制、生產(chǎn)半固態(tài)電池。
恩捷股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司在三年前就布局了全固態(tài)電池項(xiàng)目，主要從事全固態(tài)硫化物、固態(tài)電解質(zhì)等相關(guān)材料的研發(fā)工作，并于2023年實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和量產(chǎn)上的突破，公司將持續(xù)關(guān)注全固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展，加大技術(shù)投入和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。此外，廈鎢新能在鹵化物和硫化物全固態(tài)電池均實(shí)現(xiàn)初期量產(chǎn)。容百科技目前也已完成硫化物、氧化物等多種固態(tài)電解質(zhì)材料的開(kāi)發(fā)，并且成功開(kāi)發(fā)濕法、干電極制備固態(tài)電解質(zhì)膜技術(shù)，已與海內(nèi)外客戶展開(kāi)合作。
近日，國(guó)軒高科發(fā)布超快充G刻電池、星晨電池與全固態(tài)金石電池。據(jù)悉，G刻電池采用5C超級(jí)快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電9.8分鐘補(bǔ)能80%，充電15分鐘補(bǔ)能90%。藍(lán)海華騰投資的高能時(shí)代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進(jìn)展順利，目前已經(jīng)完成20Ah級(jí)全固態(tài)電芯A樣開(kāi)發(fā)，同時(shí)高能時(shí)代正在搭建中試線，預(yù)計(jì)2024年底可以實(shí)現(xiàn)5Ah以內(nèi)小電芯量產(chǎn)。
“盡管全固態(tài)電池性能全面，但尚存在成本高、固—固界面導(dǎo)電性差等問(wèn)題，限制其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。”金辰股份常務(wù)副總裁祁海珅表示，半固態(tài)電池作為過(guò)渡技術(shù)，目前已應(yīng)用在多款新能源汽車上。
而隨著eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)行業(yè)的高速發(fā)展，其對(duì)電池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，固態(tài)電池有望在eVTOL上實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望受益。
祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“固態(tài)電池的高安全性和長(zhǎng)壽命尤其適用于電動(dòng)垂直起降行業(yè)，該行業(yè)對(duì)大電流的安全性要求更高，因此價(jià)格敏感度較低。盡管固態(tài)電池成本較高，但安全性更為重要。”
黎江濤進(jìn)一步表示，固態(tài)電池兼具高安全性與高能量密度，或?qū)⒊射囯姵亟K極技術(shù)選擇。國(guó)內(nèi)車企、電池廠共同推動(dòng)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化先行，固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展有望提速。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 劉 釗 實(shí)習(xí)生 臧雪也
評(píng)論