2月26日，從蔚來官方了解到，南網(wǎng)儲能科技與蔚來能源簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在“互惠互利、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展”的原則下，充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，在虛擬電廠、換電站業(yè)務(wù)、電池梯次和回收利用等領(lǐng)域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)，提升資產(chǎn)運(yùn)營效率和效益。雙方還將選擇合適場所共同建設(shè)換電站，在提升換電服務(wù)便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應(yīng)用。
雙方還將在電池回收和梯次利用等領(lǐng)域展開全面合作，提升資產(chǎn)運(yùn)營效率和效益。蔚來換電站是國內(nèi)首個智能微電網(wǎng)型分布式換電設(shè)施，可通過換電訂單預(yù)測、實時評估充電負(fù)荷可調(diào)節(jié)范圍，通過“量子加密”、5G專用切片等技術(shù)，秒級響應(yīng)虛擬電廠調(diào)控指令的能力，高效參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。
作為了解，虛擬電廠是一種新型電力協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)，通過先進(jìn)信息通信技術(shù)和軟件平臺聚合、調(diào)度、優(yōu)化分布式電源、儲能系統(tǒng)等多種分布式電源資源和調(diào)峰、調(diào)頻可調(diào)負(fù)荷，有效發(fā)揮推動綠色能源轉(zhuǎn)型、整合優(yōu)化資源利用、實現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷和提高供電可靠性的作用。
值得一提的是，在2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃建設(shè)》中強(qiáng)調(diào)了虛擬電廠在電力輔助中的重要作用。但由于成本和盈利等問題，相比歐美國家，我國虛擬電廠現(xiàn)階段仍處于起步階段，以電網(wǎng)公司為主導(dǎo)的示范項目為主。2024年1月4日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，強(qiáng)調(diào)“新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。”
此外，新能源汽車的普及程度越來越高，保有量也在持續(xù)增加。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車?yán)塾嬃闶?73.6萬輛，同比增長36.2%。日益增長的新能源汽車，對電力需求迅速增長，對電網(wǎng)負(fù)荷造成了較大的影響。隨著新能源汽車車載電池容量的不斷提升，單車充電負(fù)荷也在不斷增加。這不僅占用了配電的可用容量，還使居民用電負(fù)荷增加，導(dǎo)致電網(wǎng)局部過載，甚至可能引起短時的電壓壓強(qiáng)超標(biāo)。此外，無序充電也會導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷曲線峰谷差率進(jìn)一步擴(kuò)大，對發(fā)電設(shè)備和電能質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，影響整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。發(fā)展虛擬電廠，可以通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)連接各個電動汽車和電網(wǎng)，實現(xiàn)電能的靈活供應(yīng)與需求調(diào)度。當(dāng)能源需求大的時候，虛擬電廠可以通過電動汽車的儲能釋放電能，滿足用電需求;而當(dāng)能源供應(yīng)過剩時，虛擬電廠則可以將多余的電能回饋到電網(wǎng)上，實現(xiàn)電能的再利用。通過這種方式，虛擬電廠不僅實現(xiàn)了電能的有效調(diào)度，還能夠通過電能交易在市場上盈利。
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