“國內(nèi)儲能價格遠低于海外市場，比亞迪儲能開拓國內(nèi)市場就要在毛利和市場占有率上做出取舍。”業(yè)內(nèi)人士進一步指出，仍有大量儲能廠商加速“出海”，如何守住已有市場份額，平衡好兩個市場存在考驗。
近日，深圳坪山弗迪電池有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為深圳比亞迪儲能有限公司(以下簡稱“比亞迪儲能”)，同時擴展了公司經(jīng)營范圍，新增“儲能技術(shù)服務(wù)、智能輸配電及控制設(shè)備銷售”等業(yè)務(wù)。
弗迪電池是比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)主體，于2019年5月注冊完成，業(yè)務(wù)覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領(lǐng)域。這不僅是一次簡單的更名，更凸顯比亞迪對儲能業(yè)務(wù)的重視。作為全球最早一批布局儲能領(lǐng)域的企業(yè)，在國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)高歌猛進的大勢下，主攻海外市場的比亞迪儲能正以全新的面貌和姿態(tài)強勢回歸。
開拓者
重點布局海外市場
從1995年起步，二十多年來，堅守磷酸鐵鋰技術(shù)路線的比亞迪不僅在電動汽車領(lǐng)域大獲成功，也是國內(nèi)首個將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的開拓者。比亞迪董事長王傳福多次表示，要打造一個圍繞太陽能、儲能、電動汽車的新能源帝國。
早在2008年，比亞迪成立電力科學(xué)研究院，開始重點布局儲能領(lǐng)域。2009年，比亞迪在深圳坪山區(qū)打造了一個由風(fēng)電、光伏和電池儲能組成的能源試驗田，配建1MW/4MWh儲能電站，這是國內(nèi)首套兆瓦級鋰電儲能電站，驗證了鋰電儲能技術(shù)的可行性。
2010年，比亞迪參建了國內(nèi)首個電網(wǎng)側(cè)儲能項目——南方電網(wǎng)寶清電站;2011年，國家風(fēng)光儲輸示范工程在河北省張北縣建成投產(chǎn)，比亞迪作為最大的儲能供應(yīng)商，為整個工程提供6MW/36MWh的儲能電池。此后數(shù)年，比亞迪儲能電池系統(tǒng)出貨量遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他廠商。
令人意外的是，在2018年8月儲能西部論壇上，比亞迪公開表態(tài)，“今后不再參與國內(nèi)儲能招標(biāo)項目”。隨后，比亞迪電力科學(xué)院總工程師張子峰向媒體解釋，比亞迪將不直接(獨立)參與國內(nèi)儲能項目投標(biāo)，專注開發(fā)儲能產(chǎn)品，為新能源(儲能)項目開發(fā)商和電力服務(wù)商提供各種電池儲能設(shè)備。
“電力市場沒有開放，儲能盈利前景始終處于模糊狀態(tài)，儲能項目就擺脫不了示范階段，投資回報不能通過可復(fù)制、可預(yù)測的模型去計算，這個市場就談不上爆發(fā)。”張子峰認為，國內(nèi)儲能市場的爆發(fā)取決于兩個因素：一是電力市場全面開放;二是新能源發(fā)電比例達到半數(shù)以上。
秉承這樣的認知，比亞迪將儲能業(yè)務(wù)重心放在海外市場。比亞迪儲能銷售中心常務(wù)總裁尤國介紹，比亞迪儲能產(chǎn)品覆蓋全球6大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市，儲能系統(tǒng)累計出貨量超6.5GWh，其中，在英國和美國的儲能市場占有率達80%和30%。
退居第二
積極開拓本土市場
隨著新能源裝機占比的快速攀升，國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)。另一家鋰電龍頭企業(yè)——寧德時代快速抓住儲能發(fā)展機遇。年報顯示，2018年，寧德時代儲能電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入1.8億元，較上年同期增長1051.89%，勢頭強勁。2019年，比亞迪在全球儲能項目裝機量超過1GWh，出貨量排名國內(nèi)廠商第一，2020年被寧德時代超越，此后一直居于第二。
當(dāng)前，新型電力系統(tǒng)建設(shè)加速推進，各項儲能政策的落地以及商業(yè)模式逐漸清晰，國內(nèi)儲能市場被寄予厚望。光大證券預(yù)測，2020年—2030年我國儲能需求空間累計3.9TWh，2020年—2060年我國儲能市場空間累計為94TWh。2030年儲能投資市場空間1.3萬億元。
在2020年儲能峰會上，比亞迪時任儲能業(yè)務(wù)總經(jīng)理尹韶文表示，比亞迪將攜全新的產(chǎn)品積極參與國內(nèi)市場開發(fā)，同時將儲能業(yè)務(wù)平臺與國內(nèi)外的合作伙伴進行開放和共享。此舉被業(yè)內(nèi)解讀為比亞迪儲能業(yè)務(wù)積極重返國內(nèi)市場的信號。
2023年，比亞迪在國內(nèi)儲能市場布局明顯大提速，先后與國家電投、上海野牛兄弟電力、聯(lián)科熙和、中城大有達成合作，并中標(biāo)多個大型儲能系統(tǒng)框采項目。技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪重磅發(fā)布兩款儲能系統(tǒng)產(chǎn)品——“比亞迪魔方”和MC-I，均搭載刀片電池，采用CTS(電芯到系統(tǒng)一體化)技術(shù)，無模組、無PACK、直接集成到系統(tǒng)，大幅降低零件數(shù)量，提升空間利用率。與此同時，比亞迪擬投資220億元在深圳市龍崗區(qū)開工建設(shè)全球研發(fā)中心和儲能產(chǎn)業(yè)園項目。
“我們一直關(guān)注儲能市場的發(fā)展態(tài)勢和政策導(dǎo)向，評估和優(yōu)化我們的市場策略，適時調(diào)整我們的產(chǎn)品及服務(wù)。”比亞迪儲能相關(guān)人士向《中國能源報》記者介紹，2023年國內(nèi)“單體+集采和框采儲能”項目開標(biāo)359項，總?cè)萘砍?4GWh比亞迪中標(biāo)100余項，總?cè)萘砍?5GWh，“儲能單體+集采和框采儲能”項目中標(biāo)近30%。
制造商
仍面臨系列挑戰(zhàn)
海外市場有高利潤，但國內(nèi)儲能企業(yè)出海之路并不平坦。2023年，歐洲儲能需求出現(xiàn)放緩，儲能企業(yè)時刻面臨著新政策、法律法規(guī)風(fēng)險。比如，2023年歐盟正式通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，明確在歐洲銷售的電池制造商將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和盡職調(diào)查要求。
業(yè)內(nèi)人士認為，深圳弗迪此時更名為比亞迪儲能，有利于儲能業(yè)務(wù)品牌的建立，推動其國內(nèi)儲能市場的銷售增長和業(yè)務(wù)拓展。但改名——可能只是比亞迪儲能回歸再出發(fā)的第一步。
“國內(nèi)儲能價格遠低于海外市場，比亞迪儲能開拓國內(nèi)市場就要在毛利和市場占有率上做出取舍。”業(yè)內(nèi)人士進一步指出，仍有大量儲能廠商加速“出海”，如何守住已有市場份額，平衡好兩個市場存在考驗。
挑戰(zhàn)不止于此。2023年一則“比亞迪儲能供貨的寧夏銀川錦洋綠儲儲能電站于8月2日起火爆炸，造成多人傷亡”的消息在網(wǎng)上傳得沸沸揚揚。據(jù)悉，錦洋綠儲100MW/200MWh儲能電站于2023年6月并網(wǎng)，是銀川市首個并網(wǎng)運行的共享儲能電站。
針對上述消息，比亞迪儲能進行辟謠，“該項目從未發(fā)生過起火、爆炸和人員死亡事故”。銀川市委網(wǎng)信辦也發(fā)布聲明，經(jīng)與相關(guān)部門核實，網(wǎng)傳消息屬于謠言。但聲明和辟謠并沒有讓比亞迪脫離輿論漩渦。
來源: 新華網(wǎng)
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